連接了金融中心孟買與莫迪家鄉(xiāng)艾哈邁達(dá)巴德的新干線，將兩地的行駛時間從8小時縮短至2小時。貸款期限50年，貸款利率0.1%，大提速背后是驚人的低息貸款。日本一般只會提供1.5%的貸款利率和不超過25年的貸款期限，如此優(yōu)惠不惜“割肉”換項目，反映出中日在高鐵產(chǎn)業(yè)市場上競爭愈演愈烈。印度基礎(chǔ)設(shè)施升級來勢洶洶，兩者激戰(zhàn)也許才剛剛開始。
進(jìn)口新干線
日本一直在國際市場中推銷自己的高鐵技術(shù)，如今終于拿下了印度這名大客戶。當(dāng)?shù)貢r間9月14日，日本首相安倍晉三到訪印度工業(yè)城市艾哈邁達(dá)巴德，并出席了艾哈邁達(dá)巴德至孟買的高速鐵路奠基儀式。在講話中安倍表示，“莫迪總理在兩年前下了決定，要在印度建立高鐵，于是他便選擇了日本的新干線”。
雖然早在2015年中國就贏得了印度高鐵項目可行性研究的競標(biāo)，然而當(dāng)年12月13日，同樣是在安倍出訪印度期間，莫迪“欽點”貸款政策更為優(yōu)惠的日本提案，敲定讓日本修筑印度高鐵。
曾在印度多年從事鐵路行業(yè)的分析人士認(rèn)為，印度政府長期對中國存在安全擔(dān)憂。他說，“印度政府一直對中國存有很大戒心，不愿意用中國的資金”。
此次興建的新干線鐵路全長316英里，大約相當(dāng)于舊金山到洛杉磯或北京到濟(jì)南的距離。新干線的理論設(shè)計時速為350公里/小時，不過在印度，高鐵的實際運行速度將控制在最高320公里/小時，將使孟買和艾哈邁達(dá)巴德之間的行駛時間從8小時縮短至2小時。該鐵路線大部分路段將采用高架線的同時，還將包括一條21公里的隧道，其中7公里將為海底隧道。鐵路原計劃于2023年完工，不過印度方面稱將努力讓其提早一年通車。
低息“割肉”
隨著建設(shè)工作的正式開始，印度將成為首個進(jìn)口標(biāo)志性“新干線”高速列車的國家，這也是莫迪力推的基礎(chǔ)設(shè)施升級計劃中的亮點。
報道稱，由于印度還希望建設(shè)其他6條高鐵，將德里、孟買、加爾各答和金奈4個經(jīng)濟(jì)中心連起來，因此安倍此行將成為“超級推銷員”，努力勸說莫迪讓印度計劃中的其他6條高鐵項目全部采取日本“新干線”技術(shù)。但這一行為并不被看好，盡管只是建設(shè)時速不會太高的“高鐵”，但由于印度的人均收入仍很低，而且在民主國家征地十分不易，印度推廣日本高鐵可能會收不回成本。
安倍晉三14日在印度西部古吉拉特邦甘地訥格爾與莫迪會談。屆時，安倍將向印度提供約1900億日元的日元貸款，用于導(dǎo)入日本新干線方式的高速鐵路建設(shè)等。
日本向印度提供的軟貸款，即國家開發(fā)銀行以長期優(yōu)惠的方式發(fā)放、用于國家政策性大中型基本建設(shè)項目的貸款，覆蓋了高鐵建設(shè)所需成本的81%。貸款期限50年，貸款利率0.1%，而早前中方提案的貸款利率為2%-2.5%。日本一般只會提供1.5%的貸款利率和不超過25年的貸款期限，開出如此優(yōu)惠的貸款條件，很可能與中日兩國之間在高鐵產(chǎn)業(yè)市場上競爭愈演愈烈有關(guān)。
據(jù)北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅對北京商報記者回憶，2009年印度就已經(jīng)在談?wù)撨@條高鐵，而早在上世紀(jì)五六十年代，印度政府相關(guān)機(jī)構(gòu)就評估過這條高鐵線路，認(rèn)為時速250公里的成本都過高，可見這條高鐵最終能夠修建，日本方面的貸款優(yōu)惠成為關(guān)鍵。
“孟買到艾哈邁達(dá)巴德線路雖然人口規(guī)模大，但是目前印度人均收入水平相對較低，這條高鐵的實際運營仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。” 趙堅分析稱。
中日爭霸
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)BCC Research估算，到2019年全球高鐵市場將達(dá)到1330億美元規(guī)模。與“新干線”制造商日立制造所和JR東日本競爭這塊“大蛋糕”的，除了來自歐洲的傳統(tǒng)對手西門子、龐巴迪和阿爾斯通，近年來中國在全球市場上也開始嶄露頭角。
高鐵出海最大的問題是市場的問題?！案哞F對海外市場的要求十分苛刻。由于高鐵只適合運人不適合運貨，這就決定了高鐵需要一定的人口密度支撐，很多海外國家并不能達(dá)標(biāo)，因此現(xiàn)階段很多高鐵出海更多的是政府行為而非企業(yè)行為。一些項目基本是依賴政府補貼和國家的低息貸款。”
正在建設(shè)的雅萬高鐵，是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的真正第一單，標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備、中國方案等全面走進(jìn)印尼。
鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章在接受北京商報記者采訪時稱：“中日"斗智斗勇"，中國拿下雅萬高鐵也非常不容易，雅萬高鐵主要來自于日本的競爭與阻礙。而日本"割肉"將新干線引入印度，政治方面的因素不容忽視。美國、日本、韓國、印度同站一隊，日本希望借助印度在非洲的影響力，幫助自身勢力進(jìn)一步滲透非洲，同中國的"一帶一路"形成競爭?！?
“除了政治上的博弈，中日未來在高鐵上的競爭還體現(xiàn)在技術(shù)水平上。日本的“新干線”啟動時間較早，且沒有走什么彎路，相比于德國的動力集中技術(shù)，日本率先采用了動力分散技術(shù)，軸重傳導(dǎo)至軌道的壓力要比動力集中小很多，從而極大地提高了安全性能?！?孫章進(jìn)一步解釋稱。
美國媒體援引畢馬威會計師事務(wù)所交通運輸產(chǎn)業(yè)主管Jaideep Ghosh稱，“中日產(chǎn)業(yè)競爭在東南亞地區(qū)尤為猛烈，而在印度高鐵接下來的階段性建設(shè)項目當(dāng)中，兩國之間還將有更多交鋒。日本"新干線"有著安全運行的悠久歷史；政治和戰(zhàn)略考量也會影響印度的決策。但歸根結(jié)底，高鐵建設(shè)項目仍然是一個商業(yè)決定”。北京商報記者 陶鳳/文 李烝/制表
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